Подорожание проезда в общественном транспорте Ленинграда усилит классовую рознь

С 1 февраля в Петербурге на 20% увеличивается стоимость проезда в общественном транспорте. Комментарий собственного корреспондента «Правды» Сергея Сверчкова – специально для Cprf.spb.ru.

Об этом «сюрпризе» горожанам и гостям города на Неве было заявлено на первом в наступившем году заседании петербургского правительства. В частности, председатель городского комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Владимир Бланк заявил, что считает эту меру обоснованной. По словам Бланка, в связи с общим ростом более чем на 20% себестоимости транспортных услуг, без повышения стоимости проезда не обойтись. Питерские власти предполагают, что увеличение тарифов до 12 рублей за одну поездку принесет городским государственным транспортным компаниям дополнительный доход порядка 1 миллиарда 800 миллионов рублей. Чиновники уверяют, что эти весьма немалые деньги пойдут на «улучшение транспортного обслуживания».

В свою очередь, губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, также поддержавшая повышение стоимости проезда в общественном транспорте, заявила, что рост тарифов вызван увеличением цен на резину для шин, на бензин и прочие ресурсы. В противном случае транспорт будет «резко убыточным», - считает глава петербургской администрации. При этом Матвиенко выразила уверенность в том, что «повышение тарифов должно привести к качественным улучшениям транспортного обслуживания населения. По мнению губернатора, «интервал городского транспорта не должен превышать 10-15 минут и очередей на автобусных остановках быть не должно».

Не правда ли, золотые слова?.. Вряд ли кто-то из жителей Петербурга, даже самый непримиримый оппозиционер, не согласится в данном случае с главой исполнительной власти – точнее, с ее видением нормальной работы общественного транспорта. Конечно, губернатора можно упрекнуть в незнании того элементарного факта, что социальный транспорт, как и социальная сфера в целом, никогда не приносили дохода и убыточны изначально по определению. Но не будем пока об этом. Вроде как глава города о транспорте заботится; однако, как говорится, свежо предание, да верится с трудом. Судите сами.

В том, какова на деле, а не на словах забота власти о социальном транспорте, петербуржцы убедились давно. Развитие метрополитена отстает от необходимого на три десятка лет и, несмотря на неплохое финансирование, продвигается в последнее время крайне медленно. Открытие в 2005 году новой станции «Комендантский проспект» и воссоединение в 2004 году разорванной после размыва с 1995 года первой линии метро стали возможны прежде всего благодаря работе, проводившейся при прежнем градоначальнике Владимире Яковлеве. Но нынешняя администрация, ничтоже сумняшеся, в присущей ей манере выдала это за свои заслуги.

Уже несколько лет проводится целенаправленная политика уничтожения старейшего питерского вида транспорта – трамвая, являющегося самым чистым в плане экологии. Мало того, что было закрыто несколько трамвайных парков, и сотни людей лишились работы – от действий властей пострадало гораздо большее число людей, оставшихся без привычного транспортного средства, хоть и плохо, но работавшего. В частности, несколько месяцев назад трамвайные пути были сняты в самом центре города, недалеко от Смольного. Вместо нескольких измененных и отмененных трамвайных маршрутов введен один автобусный – 15-й, но дожидаться данного автобуса автору этих строк не раз приходилось по полчаса и даже больше, и дело здесь не в пробках, а в количестве машин на линии. Несколько улиц Центрального района и, соответственно, десятки тысяч людей оказались лишенными возможности выбраться из своих кварталов кроме как пешим ходом – метро там нет, а троллейбусные линии далеко. И это только один из множества примеров, коих можно привести десятки.

Другой пример – состояние автобусов. Значительная их часть была закуплена в Венгрии еще во времена Григория Васильевича Романова, т.е. почти 30 лет назад. Старенькие «Икарусы» давно уже многократно выработали свой ресурс и порой разваливаются на ходу – причем это выражение не фигуральное, а в самом прямом смысле слова. Опять же мне самому пришлось как-то ехать в пригород на автобусе 110-го маршрута, и во время движения от машины едва не оторвалась задняя часть, что держится на резиновой «гармошке» - если бы водитель, услышав треск и хруст, не затормозил, именно так бы и произошло. Другой такой же автобус в конце прошлого года из-за короткого замыкания дотла сгорел в Красногвардейском районе – причем на борту были несколько десятков пассажиров, и никто не пострадал лишь по невероятной счастливой случайности. Приблизительно такая же картина и с троллейбусами. Новые машины, конечно, закупаются, но в крайне малом количестве.

Наверное, прочитав эти строки, некий критик воскликнет: так вот, для того и повышается стоимость проезда, чтобы денег на новую технику добыть! Позволю себе заранее с этим не согласиться, и вот почему. Еще в 2003 году, во время предвыборных дебатов со своей соперницей Анной Марковой, Валентина Матвиенко показала степень своей осведомленности в проблемах городского транспорта. Отвечая на вопрос Анны Борисовны о стоимости одного троллейбуса, Валентина Ивановна назвала сумму, в десять раз превышавшую реальную цифру. Если исходить из этого, становится понятно, почему городская власть приобретает так мало новых автобусов и троллейбусов. Это, безусловно, пусть и невеселая, но шутка. Но в каждой шутке, как мы знаем, только доля шутки. Посему возникает совершенно серьезная мысль: а может быть, в смольнинских бумагах новые автобусы действительно значатся по цене космических аппаратов, а приобретаются по другим документам и по реальной цене? Куда в таком случае уходит девять десятых объема этих денег, каждый может догадаться самостоятельно. Ведь ни для кого не секрет, что нынешняя петербургская власть очень хорошо умеет «осваивать» бюджетные средства.

Что же в результате вырисовывается? Вряд ли автор сильно сгущает краски – положение питерского общественного транспорта действительно незавидное. Но что же, неужели людям совсем не на чем ездить? Это, конечно, не совсем так. Можно воспользоваться маршрутным такси – количество этих транспортных средств растет, как на дрожжах. Оно и понятно – если не дождаться обычного автобуса, человек поедет на коммерческом, так что данный бизнес приносит сверхдоход. Поэтому многими автопредприятиями, содержащими маршрутки, руководят люди, скажем так, не посторонние действующей власти. И именно по сей причине власть словно не видит и не слышит протеста горожан – по поводу того, что водят эти микроавтобусы люди, зачастую совершенно не знающие города, плохо понимающие русский язык, а некоторые за рулем сидят без году неделю и даже не имеют водительских прав.

Количество дорожно-транспортных происшествий с участием маршруток неуклонно растет, происходят они практически ежедневно. Но порядок в этой сфере не наводится и, смею предположить, наводиться не будет – причина указана выше. Более того, на уже упоминавшемся заседании городского правительства г-жа Матвиенко предложила провести опрос среди населения с тем, чтобы горожане сами определили, в каких местах города ситуация с транспортом наиболее сложна. Казалось бы, правильное начинание!.. Да вот только, скорее всего, после этого именно в таких микрорайонах общественный транспорт практически исчезнет, а маршрутки как раз расплодятся… «Благими намерениями вымощена дорога в ад» - в отношении кажущихся добрыми действий петербургской власти эта фраза, увы, справедлива на все 100 процентов, о чем бы ни шла речь.

Рост тарифов на транспортные услуги в Петербурге не приведет к улучшению их качества, уверены коммунисты города. В частности, руководство Санкт-Петербургского городского комитета КПРФ крайне отрицательно отнеслось к предстоящему повышению цен. Подорожание проезда в общественном транспорте абсолютно неоправданно, как и непрерывно продолжающееся увеличение цен на другие необходимые товары и услуги. Транспорт нуждается в переоснащении, но финансовые резервы на это нужно изыскивать не за счет простого народа. По мнению коммунистов, транспорт есть важнейший фактор в рамках мегаполиса, каковым является Петербург. Поэтому государство должно поддерживать транспортную отрасль, но не такими методами. Повышение цен на проезд, кажущееся кое-кому незначительным, но на практике наносящее ощутимый удар по кошелькам большинства горожан, еще больше увеличило разрыв между самыми богатыми, которые на трамвае или метро не ездят, и самыми бедными и незащищенными слоями населения, - считают в ГК КПРФ.

По мнению лидеров петербургских коммунистов, только режим, верхушка которого думает не о своих гражданах, а о своей личной выгоде, способен на такие меры по наполнению бюджета. Даже в ельцинской конституции российское государство названо «социальным». Но может ли являться таковым государство, постоянно перекладывающее ответственность за свои действия на плечи граждан? Разумеется, нет. У нормального же государства есть другие способы наполнить бюджет - прежде всего это становление экономики на исправные рельсы. Очевидно, что при нынешней власти это неосуществимо. Значит, власть нужно менять!